第64章 新歼8工程

    战斗机，全天候的战斗机，带有雷达的战斗机，有中程近程空对空导弹作为主要拦截武器的战斗机，还要保持航程与机动性兼具，能对抗甚至压制周边的美日南半岛的机群。

    经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业部拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。1964年5月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格-21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年10月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（涡喷7甲）进行改型试制的方案。在航空研究气动飞行研究院院长唐颜节主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼-8飞机能够研制成功的前提。

    由于有了跨超音速风洞的基础，总算避免了像歼6一样，搞机头进气的老方法——两台发动机抢气，而且，雷达布置会成为大问题。

    新的方案，是类似f-104与高卢幻影3一样的两侧进气道设计，这一设计为机头安置雷达腾出了空间。

    比起结构更为复杂的可变捕获面积进气道，f-104选择了更为简单的固定激波锥进气道，进气道入口简单地将多余的空气高速吞入并绕过发动机，在用于发动机的冷却后，多余的空气与发动机废气一起排出，激波锥则能为发动机在高超音速下获取更高的进气压力。在歼7技术的加持下，盛京研究所突破了可在一定范围内调节激波锥的半圆型进气道实验，在风洞进行的两千多次吹风实验中，验证了可行性。

    1965年5月17日，总参谋部的大领导批准了盛京152飞机制造厂提出的新型歼击机的战术技术指标和研制任务，同时也赋予了这款歼击机一个新名字：歼-8双发歼击机。

    在152厂方与712所方领导的密切协调配合下，工艺总方案在综合了联盟和英吉利国的先进研制经验的基础上制订出来的。方案采用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。局部置规、局部模胎相结合的协调方法。后来的实践表明，全机11,400多个零件。1,200多项标准件，从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼-8飞机的试制进度。

    歼-8飞机的研制方案突出全天候、高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。针对歼-7飞机的缺点，逐项加以改进，由机头进气改变为两侧进气，机头直径为580毫米，可以安装截击雷达，各项性能指标均有提高：一是最大速度为马赫数22；二是最大升限2万米以上；三是最大爬升率每秒210米；四是基本航程1,600公里，最大航程2,100公里（带3个750升副油箱），可以携带火箭弹，近程中程空对空导弹，250/500炸弹，以及后续可以安装的对面导弹武器。

    风洞的数据给了厂所解决两侧进气的一系列问题，正当研制顺利进展之时，航空152厂长兼任总工程师高芳其同志于1966年1月29日因病逝世。航空工业部派盛京飞机设计研究所相关同志到152飞机厂兼任第一副厂长和总工程师，全面领导歼-8飞机的现场设计和试工作。1966年11月，厂所联合成立歼-8研制指挥部，工厂副厂长王新负责全面组织领导工作。面对总师病逝，生产困难，非技术因素叠加干扰的情况，广大科技人员、工人还是照常上班，歼-8研制工作没有停顿，稳步进行。