悠悠大公桥（299）

    悠悠大公桥（299）

    ▲大公桥客运站前排队的乘客

    改革之风吹到宜昌已是上世纪八十年代末九十年代初的事了。随着大批的农民工到南方打工，就有了一年一度的“民工潮”。就有了越来越多的秭归到宜昌、巴东到宜昌和从川东沿江小地方开来的客轮停靠大公桥。他们和长航的轮船沿途只停靠县级大站不同，可以说是一种方便灵活、随叫随停的“公交船”，就把那些长江两岸比较偏僻的客源一网打尽。每到春运期间，船上乘客的拥挤程度几乎可以和当时的绿皮火车相比。

    就和蛇从革写的一样：那个时候，每年春节前后，在阳光初现或者浓雾罩城的时候，沿江大道和云集路常常会看见一批又一批几十人、几百人、甚至几千人的队伍行走在大公桥码头到东山半坡的火车站之间的道路上，队伍庞大且安静，无人喧哗，只有旅行包的滑轮和地面摩擦的声音。他们的年龄从少年到中年最多，也夹杂着几个老年人。

    由于九码头是长航的专用码头，所以那些从巴东、秭归以及川东下来的县属客轮和私营客运船舶都只能在大公桥客运站停靠。随着水上交通的便利，外出打工的农民工增多，就导致万县以下的云阳、奉节、巫山几个县几乎所有走出三峡的小型客轮也全都选择在大公桥靠岸，大公桥码头的重要性就越来越凸显。

    据史料记载：宜昌市大公桥综合客运站工程，位于宜昌市沿江大道大公桥，濒临长江，是1991年宜昌市重点工程之一。工程由侯船厅、候车厅、售票等功能用房组成，框架三层，屋面平面高差错落不等，长95。3米，宽36米，结构闲用途而异，建筑面积4599平方米。该工程由中国建筑第七工程局第五建筑公司承建，1991年3月动工，1992年4月交付使用。1993年被省设设厅评为湖北省优良样本工程，成为宜昌市被评为省优的首批工程之一。该工程同时荣获中建总公司优质工程奖，中建七局优质上程奖，中建七局优质工程奖。

    工程基地为江边填士，在葛洲圳取土石块填积，地质情况复杂，对地基进行了强夯处理后，承载力取值12吨/平方米。采用十字交叉梁条形混凝土基础，下设700毫米厚垫砂层。因功能用途各异，构形式的设处理也不同，侯船厅、售票厅及其他为框架结构，候车厅为排架结构，18米预应力薄腹梁，屋面为预制大型槽板。工序繁多，装饰较为复杂，且相互穿插施工，施工单位严格按网路进度控制工期，实施分段小节拍流水施工。在施工过程中，加大质量监管力度，完善检测手段，狠抓装饰细部的处理，特别是外墙，装饰面砖的筛选及屋面细部的处理到位。

    有人说：大公桥客运站的兴建，是宜昌水陆客运的新起点，更是改变九码头宜昌港务局一港独大的垄断局面，更重要的是，大公桥客运站用曾经执宜昌交通和商业牛耳的骄人记录，在宜昌交通史和商业史上落下了浓墨重彩的一笔。