悠悠大公桥（288）

    悠悠大公桥（288）

    ▲笔者乘坐最多的东方红38号轮

    新中国的造船业的发展是从修旧利废、改造旧船开始的，所以在东方红系列客轮中，最开始的1-10号都是民国留下来的旧船。最早出现的是1954年设计建成的以柴油机为动力、载客936人，载货500吨，航行申渝线的客货船“民众”号；1957年-1958年生产了载货5000吨，能航行非洲的我国远洋货船，还批量生产了“江蓉”号等申渝线客货轮；1965年试航的中国十大名船之一、自行研制的万吨远洋货船“东风”轮在若干指标上已达世界先进水平。

    在那个特殊的年代，1969年建成载重量16000吨的“大庆27”号货轮；1971年建成船长138吨，载客960人，载货2000吨，我国最大的沿海客货轮；1974年建成载重量16000吨的矿煤船并在其后一口气建造了20多艘；1976年建成采用低速柴油机为主机、载油量15000的油船“西湖”号。同时在1971年由青山造船厂建成以柴油机为动力、在“江蓉”的基础上进行了改进的申渝线中型客货轮“东方红38”号，随后，1974年在“东方红38”号的基础上进行改进放大的当时我国长江上尺度最大、载客最多的长江中下游大型客货船“东方红11”号，并形成系列。

    在长江里航行的内河船只中，曾经有过很多客货轮出现过，1949年前是“万国旗下万国船”，到了二十世纪五六十年代，“江蓉”型客轮系列成为了长江客轮的主力。“江蓉”型客轮长71。2米，宽12。5米，吃水2。4米，载客761人，航速每小时25。9公里。直到七八十年代更为先进、更为舒适的“东方红11”型客轮系列陆续出现后，“江蓉”型客轮才逐渐退出长江航运舞台。

    因为时代久远，开始只找到有关“东方红38”号轮的几行字说明：“东方红38”号川江客货轮是长航青山船厂在“江蓉”型川江客货轮的基础上设计建造的，于1971年建成。它以载客为主，可全年航行于申渝全线。“东方红38”号轮在设计上较“江蓉”型轮船有不少改进，具有较多优点。费了九牛二虎之力，才算是在一篇《船舶静力学课程设计讲解》中看到了“东方红38”号轮的技术说明：“本轮为目前穿行于川江的优良船型。具有航速快，吃水浅，操纵灵活等特点，船底采用双层底，上层建筑围壁采用压筋薄板。”

    主要技术参数为：总长77米，水线长72米，总宽15。4米，型宽13米，型深3。4米，吃水（枯水）2。4（洪水）2。65米，主机2台，功率2x1320马力，转速428转/分，试航速度27。16公里/小时，载客量（二等）20人，（四等）760人，（五等）183人，合计963人，空载1000吨，载货量（枯水）110吨，（洪水）260吨，船员人数103人，排水（枯水）1523吨，（洪水）1342吨，中心高度5。39米。

    “东方红38”轮当然比不上1975年由上海船厂建造的长113米，宽19。6米，型宽16。4米，吃水3。6米，排水量5050吨，载客1180—1252人，载货400—450吨的“东方江11”号轮，此轮是专为申汉航线设计的，是当时长江里最大的客轮。但比起1984年由东风船厂建造，于1975年由上海船厂建造的船长76米，船宽14米，满载排水量1705吨，钢质船体材料，甲板上层建筑为三层（三层之上为一观景平台）；主机为2台内燃机，每台额定功率971马力，专为汉渝航线设计的“江渝14”号轮还是很有优势的。

    由此可以看出，“东方红38”号轮在“江蓉”和“东方红11”号轮之间就是起着承上启下的作用