悠悠大公桥（269）

    悠悠大公桥（269）

    ▲1980年的武汉港

    1984年2月，又一次改革开始，国务院批转交通部《关于长江航运体制改革方案的通知》，实行港航分管体制。将原来的长航分别组建成“长江航务管理局”和“长江轮船总公司”。原长航重庆分局改为“重庆长江轮船公司”，管理区域第一次缩小到重庆至巴东区段。同年7月，长江轮船总公司将所属船舶启用新船名。上海公司的船为“江申”加编号，武汉公司的船为“江汉”加编号，重庆公司的船为“江渝”加编号命名。

    其中最大的变化就是因为葛洲坝工程蓄水后，库区航线大为改观，同时由于川东鄂西有大批民工进出，于是有大批大型远程客轮被补充到重庆分公司：原“东方红”39-57被分别改为“江渝”1-17号；除了“东方红101”改为“江渝101”以外，原“东方红”117-118号，125-126，119-124，127-129被按照编号改为“江渝”102-114。这样，重庆分公司就有了30艘大中型客轮。

    1989年10月，也就是长江客运的辉煌阶段，重庆长江轮船公司所属“江渝号”系列客轮有“江渝”1-20号大型远程客轮，“江渝”101-116号中短程客轮，重庆分公司的客轮总数首次达到36艘之多，在川江、尤其是从万县到宜昌的三峡期间来往穿梭，被亲切地称为“水上巴士”。

    而宜昌正好处于重庆与武汉之间，除了转运换载之地，还是川东鄂西水陆交通的交汇之处，自然就是很重要的港口，也是长江上的十大码头之一。新中国成立后，宜昌港被划为重庆管辖，在那个火红的年代里没什么争议；可是等到长航被分为三大公司各自施展拳脚的市场经济时代，武汉分公司自然就会据理力争，将宜昌港纳入到自己的麾下，这也是一大变革。

    长航武汉管理局历来都是长江航运的主力军，同样拥有一批大型或中小型客轮，“东方红”时期编号在两位数的大型客轮负责武汉到重庆、武汉到上海、武汉至三峡国际航线；编号在三位数的中小型客轮，主要负责武汉到各地短途航线。从1984年7月“东方红”系列客轮启用新船名，“江汉”系列客轮正式诞生的统计来看，当时属于武汉分局管理的部分客轮部分如下：

    “江汉”系列由小型和中型客轮组成。一位数到二位数编号的“江汉”客轮是中型客轮，例如：部分客轮的更名如下：原“东方红”11-16号更名为“江汉”1-6号，原“东方红24”号更名为“江汉7”号，原“东方红26”号更名为“江汉8”号，原“东方红10”号更名为“江汉13”号，原“东方红”27-31号更名为“江汉”14-18号；原“东方红”32-38号更名为“江汉”50-56号；原“东方红”259-261号更名为“江汉”122-124号……

    长航武汉分局不仅开辟了上至重庆、下至上海的长途客班航线，而且还开辟了武汉至宜昌、荆州、九江、南京的中途客班航线和武汉至洪湖、嘉鱼、黄石、鄂州、团风短途客班航线。从汉口始发的客班轮，到终点港上海后，再从上海返回汉口，这条航线就称“汉申线”；到终点港重庆，就称“汉渝线”；到终点港宜昌，就称“汉宜线”；到终点港南京，就称“汉宁线”；到终点港九江，就称“汉浔线”；到终点港芜湖，就称“汉芜线”。当时，为加快主要航运港口的到达时间，各航线上不仅辟有正班客轮（沿途停靠），还辟有快班客轮（重点停靠）等。

    那就是长江航运的黄金时段。