悠悠大公桥（266）

    悠悠大公桥（266）

    ▲1954年10月27日，新中国成立后新造的江峡轮首航申渝线

    在新中国成立后的长江航运史上曾经有过无数的客轮存在，为了纪念，下面列举几艘赫赫有名的长江客轮以供大家回味。

    长江客轮中最著名的还是那艘“江峡”轮。1954年，国家决定建造一艘专供中央领导视察长江和接待外宾的专用客船，该新型客货轮是仿照苏联航行在伏尔加河上的宝塔式轮船形状，由当时的苏联专家和中国工程技术人员共同设计，在上海江南造船厂1955年10月建造完成正式投入运行的。由于“江峡”轮船身吃水浅，船底构造与其他船只不同，全年都适宜在川江航行，即使在枯水季节也可由上海直航重庆，所以一直航行在长江中上游。

    “江峡”轮有着辉煌的航行历史：开国主席曾经三次乘船视察大江两岸。其中有1958年3月底，中共中央政治局召开的“成都会议”之后，乘坐“江峡轮”对长江三峡进行的考察。也是他边看三峡水文边对身旁长江流域规划办公室主任林一山诙诣地说：“喂，”长江王”，你能不能找个人替我当，我给你当助手，帮你修三峡大坝好不好？”。

    还有1959年6月底，开国主席乘“江峡”号轮船去九江。同船的有刘少奇、朱德、周恩来、林伯渠等中央领导人，以及几位大区的书记：柯庆施、李井泉、林铁、欧阳钦、张德生……在船舱里，用浓重的湖南口音和几位大区的书记谈当前的形势：是“大好”，还是“报告老爷，大事不好”……

    开国总理更是无数次的乘船奔波，在船上召集多次会议。总理在的时候，“江峡”轮餐厅会改装成工作间，玻璃窗四周挂满地图；餐厅正中，用几个方桌拼在一起，铺上白布，成了工作台，上面摆着笔记本、钢笔、各种图表、资料，各方人员齐聚一堂，灯光一直亮到深夜。难怪连“江峡”轮的船员们都骄傲地说：“好像国务院搬到我们”江峡”上来了”。

    1974年，为了适应日益增多的高规格航行接待任务，亚洲内河第一大造船厂——武汉青山船厂接到长航局关于重建“江峡”轮的光荣任务。全厂职工欢欣鼓舞投入大会战，在“文革”运动尚未结束的年代，青船人以最大的热情、最好的态度、最优的质量，仅仅只用了不到360个工作日就完成了新“江峡”轮的建造任务。该轮特等舱安装完毕后，青山造船厂还特地为主席定制了一个红色金丝绒加大号的单人沙发。

    “江峡”轮是一艘万众瞩目的船，所以在两次统一船名的的时候，一次就定位于“东方红”，一次就定位于“江渝”，而且没有编号，这就是巨大的荣耀。但新“江峡”轮却命运多舛。1975年至1976年，该轮三次蒙难。一次是航行中失火，一次是触礁破肚搁浅，一次与东方红三号正面发生剧烈碰撞。两年三难，命亦休矣。在长江航运的《1949～1990年上海长江航运重大海事表》中，记载着“1979年1月30日，江苏南京草鞋峡，江峡轮同东方红8号轮相撞，江峡轮沉没，经济损失500万元”。

    新老两艘“江峡”轮的最后命运也令人叹息，尤其是那艘老“江峡”轮，不顾广大群众要求作为历史遗产进行保护的呼吁而冷酷无情的进行了分拆，放在那个“拨乱反正”的年代再正常不过了。而那艘新的“江峡”轮后来被悄悄打捞出水进行了重新装修，1984年起，还一直以“江渝”号在川江上营运，2003年，更名为“江山”号，2012年，江山号退役，这艘有纪念意义的船2018年时还在，据说是在退役后被一位姓张的先生将其买后开回南充，现在改名“嘉陵春荣华号”，停泊在南充嘉陵江边做餐饮船罢了。