第288章 取得进展
苏晨觉得自己没有相关专业知识也没有时间，于是就想到了吴广辉，认为他将来有可能成为总工程师或院士，是个不错的人选。
于是他对吴广辉伸出了手：“你好，吴同学，我是苏晨。”
吴广辉也伸出手，笑着说：“苏晨同学吧，郭教授最近总是提到你，我都快听腻了。听说是你推荐了我？真是太感谢了！跟着郭老师一起工作，我学到了很多东西。你好，我叫吴广辉。”
握手后，苏晨转向郭老师问：“老师，您的那份报告还没完成吗？我记得那是去年冬天的事了，现在已经过了半年了。
另外，您今天急着叫我来有什么事？”
郭老师听到这个问题，表情变得严肃起来，叹了口气说：“苏晨，先告诉你一个坏消息，老师生病休息了，‘运十’项目要彻底停止了。”
“啊，怎么会这样？”苏晨惊讶地喊了出来。
这个消息对他来说非常糟糕，意味着国家投入的五亿研发资金可能白费了，更重要的是，许多航空人的努力可能也要白费。
他赶紧追问：“具体是怎么回事？马总师怎么了？‘运十’项目不是还没有最终决定吗？”
在他印象中，“运十”项目的终止是在1985年2月，当所有的预算用尽，连飞机试飞的油钱都没有了。
而现在离那个时间点还有两年多，为什么郭老师会说得如此确定？
郭伟强没有马上回应，而是走到书桌旁，从一堆文件中找到了一份资料，摊开后对苏晨说：“我读一段给你听，你自己判断。”
“首先，按照我国的民用航空维修规章，任何飞机在放行前都必须具备完整的工程技术文档，包括适航证书；
其次，根据国际民航组织的规定，所有航空器必须通过必要的飞行测试来确认其适航性，但‘运十’的试飞进度远未达到预定的测试要求；
再者，目前全国范围内能够满足‘运十’起降条件的机场只有京城、魔都和广南这几个地方，这些机场主要服务于国际航班，不适合试验性飞机使用。
基于以上几点，我们局认为，在‘运十’获得适航许可之前，不应将其纳入国内长途货运航线。”
“这是什么？”
“这是民航总局在今年5月24日给国家经贸委员会的关于‘运十’项目最终评估的报告。”
随后，她进一步说明：“去年一月份，在‘运十’计划引发争议时，民航总局就提出了几个关键问题。
他们指出，‘运十’主要是参照波音707进行测绘与模仿制造，只是改动了机翼设计，缩短了机身长度，降低了起飞重量及载货量。
他们还提到，‘运十’仍存在一些重要的技术难题需要解决，要想投入使用还需一段时间。
当时的结论是：即便‘运十’能达到波音707的标准，也只相当于上世纪六十年代初国外的第一代喷气式客机水平，并且在没有拿到适航证的情况下，无法接受。”
苏晨对此早有了解，之前他也曾和郭伟强讨论过这一问题。
那么，这份最新的评估报告又意味着什么呢？
看到苏晨满脸的疑惑，郭伟强解释说：“民航总局反馈意见后，老马他们提议，如果不能载客，能不能先用于货运。因为货运的安全要求较低，限制也少。你刚才听到的就是民航局对此提议的正式答复。”
“这么说，民航局无论如何都不接受‘运十’了？”苏晨皱着眉头问。
“看来是这样。”郭伟强无奈地回答。
“那么，即使‘运十’通过了部门验收，也会面临没有买家的情况，是这样吗？”
“没错，所以我才说，尽管官方还没宣布，但‘运十’的命运基本已定。”
“那马总工病休是怎么回事？”
郭伟强凝视了苏晨几秒钟，缓缓地说：“小晨，你比我更明白人情冷暖，老妈得了什么病，又是怎么得的，还需要我多说吗？”
苏晨沉默下来，屋内气氛变得沉重。
过了一会儿，他才开口：“老师，这件事我们早有预见吧？这也是为什么我醉酒时发牢骚，您向上级提建议，并准备了那份报告，我现在能知道上级的立场吗？”
“可以，这正是我急着找你的原因。”郭伟强说，“小晨，我们遇到对手了。”
见苏晨一脸不解，郭伟强接着说：“就在我们提交规划书的同时，还有其他人去了部里。”
“谁？”
“米国麦士坦纳飞行器公司的总工程师兼亚洲区总裁，张政仲。”
听到苏晨这个名字，心里顿时涌起了一股复杂的情绪。
是他！
真是他！
在苏晨的记忆里，网络上有不少关于“运十”项目终止的不同说法。其中一个版本提到，“运十”项目的终结可能是由一个国际上的策略所导致的，这个策略被认为是由当时民用航空界的大企业——麦士坦纳公司执行的，而那个关键人物就是张政仲。
麦士坦纳公司，原先是两家独立的企业——麦氏和道戈，它们的创始人都是麻省理工学院的校友，各自以自己的名字成立了公司，并在上世纪20年代开始涉足飞机制造业。
二战期间，米国的航空工业得到了迅猛的发展，麦氏和道戈也在这一时期积累了大量的财富。
然而，战后的和平带来了订单的减少，为了生存，两家公司不得不进行合并。
1967年，麦氏与道戈合二为一，成为米国最大的国防承包商之一，同时也是全球第二大商用客机制造商。
这家公司生产了许多知名的军用飞机，比如米国空军的f-15鹰式战斗机和海军的f/a-18大黄蜂战斗机。
而在民用领域，dc系列飞机尤为著名，其中dc-3更是二战期间盟军的重要运输工具，创造了产量超过13000架的纪录。
不过，由于管理不善和市场竞争失利，特别是与波音公司在民用客机市场的较量中落败，最终导致麦士坦纳公司在1997年被波音收购。