第233章 汽车普及从华人开始

    一名机械工程师受命而出，按陈承宇的提议，给沥青混凝土摊铺机更换零件去了。陈承宇继续跟众工程师探讨公路施工机械问题。

    不久，先前出去的机械工程师回来了，回报说故障已排除，果然是油泵的问题。众人向陈承宇投来敬佩的目光，话说这是什么人哪？二三个月积压下来的10多个难题，被这样被杜克陈先生轻描淡写、一一解决，果然大科学家的头衔不是盖的。

    会议完毕，陈承宇驱车前住汽车城。汽车城就在杜克旗下詹姆斯河工业区对面，隔着一条詹姆斯河。从詹姆斯河工业区直接到对面，要架起一条长达7公里的桥，这个工程太大，目前还没有提上议事日程。

    现在从工区业到詹姆斯河对面去，要向上游走40多公里，到达杜克发电厂的水坝，然后从水坝上过去，杜克发电厂的水坝全长9公里，有62公里是天然堤坝，人工建设的堤坝只有28公里长。

    陈承宇亲自驾驶的是一款小汽车，参考福特t型车的设计，如果说福特t型车有什么特别的话，陈承宇脑海里出现的第一个词就是“单薄”。

    不错，福特t型车的设计特点就是这样：轮胎比前世的摩托车的轮子厚不了多少；20马力的发动机，跟前世250cc的摩托车发动机功率差不多，前世的125cc摩托车功率也能达到12马力。

    至于车厢？没有，头几批t型车使用的是敞篷车，备有软式帆布折叠式车篷，下雨了！停车，把折叠式车篷从后面拉上来；至于传动轴、大梁、什么的，跟前世21世纪初农村经常见到的机动三轮车差不多，一个双缸汽油发动机，后面一个车厢，随便装吨把货物，上山下坡如履平地。

    到了赶集日，车厢上面蒙上一块篷布，车厢两边装一排座位，中间放几张凳子，随便坐上去10多人。当然这种三轮车车载人的方式是违反交通法规的，随着经济的发展，很快退出了市场，但是这个创意值得借鉴。

    现在陈承宇开的这辆四轮车，就是从后世的三轮车改装而来，只不过是把“把柄”式驾驶，变为圆盘式驾驶，油门由手控变为脚踏式。

    驱动方式与前世的三轮车一样，使用后轮驱动，配上最大功率40匹马力的四缸汽油发动机，随便在平路上跑60公里，在陈承宇现在造的公路上，最高时速可以跑到80公里，至于乡下的山路，山坡太陡，随便下来一个人，帮推一下就上去了，毕竟这车自重很轻，遇上过不去的坑坑沟沟，几个汉子下来，一发力就把这车扛过去了，继续向前跑。

    陈承宇现在开的这辆第一代汽车，是杜克汽车股份有限公司的第一代小汽车，命名为“创世纪”。意思是这种汽车将开创人类交通历史的新纪元。车厢不是福特t型的方方正正型，这将加大风的阻力，速度、油耗会增加，车的前档风玻璃有一定的角度，车厢看上去没有棱角，流线型，有利于在不同的天气中行驶。

    陈承宇把油门踩下，快踩到底了，汽车怒吼着向前窜去。从杜克造船厂到水坝这40多公里路，早被当作沥青混凝土摊铺车、混合搅拌车、碾压力的试验路，也算是人类历史上第一条机械化铺设施工的沥青混凝土路。

    汽车行驶得飞快，两边的树木飞快的向后倒退，后面的陈信达担心的说：“少爷，开慢点！”

    陈信达坐上这辆车的时候，感到有些不靠谱，话说这车来来往往的，就不怕迎面撞上吗？比飞艇还要危险，飞艇飞在空中，最多撞个小鸟或是大雁，一点事也没有。这车子一不小心撞到路边的山石，不伤也要退财。如果是一头栽到河里，这车门还能不能推开以逃出生天

    “没事，这车很容易开的，你看到没有，路面上有白色的漆，把这条路分成四条车道，我们这边的两条车道是去，那边的两条车道是往，各行各路，各不相干。”

    “哦。”

    “明天开始，你们也要学会开车。”

    “呃！谁教我们？”

    “我教。”陈承宇说。

    陈承宇想到学车，马上想到要编写一本学开车的收，就叫《开车指南》吧，中英文版本。不过说到开车的司机，在这个时空里，华人比其它国家的人多得多。

    主要是陈承宇在各个聚居点开展的工程车驾驶培训班，全是免费学，开工程车的工人，薪水比普通工人要高，也在一定程度上激发了众人学车的积极性。

    还有二三年前，五洲商会在国内各大城市，举办的工程车驾驶培训班，由于参加的人太多，分为白天班和晚上班。当时巴西的铁路开建，急需工程机械车司机，后来两洋运河施工，也需要工程车司机。在国内学会驾车，出国就有高薪水的工作，成为当时青壮年津津乐道的话题。

    国人就这样提前认识了会自动跑路的机器，不是洋人的机器，是中国人的机器。

    再后来各个华人定居点、聚居点之间的联系、货运、人员流动，用拖拉机改装的班车来实现，又催生了一个新的行业：运输车司机。

    再后来，随着机械化耕田的大力推广，驾驶农用机械，也成为青壮年学习驾驶的动力。当时陈承宇心想：如果能象前世的驾校一样收钱，单是靠收取学费，本大总统我就赚得无清无楚了！

    杜克汽车股份有限公司第一代车型“创世纪”，在陈承宇的操控下开得飞快，他不顾车上4名护卫的劝告，把车速开到时速80公里以上，持续了10分钟之后，才把速度降了下来，陈承宇也不敢在80公里时速上持续太久，毕竟某个环节出了偏差，散了架就麻烦了。

    车子驶过詹姆斯河杜克发电厂大坝。大坝正在加高，以便发出更多的电力，供应给汽车城。在陈承宇看来，未来不久这里也要建一座火力发电厂，才能满足日益增长的电力需要。

    詹姆斯河两岸全是农田，肥沃的土地加上便利的灌溉，想不丰收都难，目前这里是杜克实业的储备粮仓，一座座粮仓矗立在陈承宇发明的储粮基地内，这里的粮仓实现了防潮、防鼠、防火、自动调度等功能，储有足够杜克旗下（美国）的32万工人（含家属）一年的粮食。

    陈承宇还想着扩大储量，至少要扩大到储有足够美国杜克旗下工人及家属2年的粮食。美国的极端资本主义发展、上涨得非常快，但终有一日会急转直下，变成大萧条，到时开仓放粮，先保住杜克旗下的所有员工再说。

    待萧条过后，杜克实业将抢占制高点，将是最快恢复生产的公司，没有之一。

    过了杜克发电站大坝，从这里到汽车城还有50多公里，公路已经通车了，只是还没有开始铺设沥青混凝土，有的只是路基底下的一层碎石。没铺设的原因主要是特立尼达岛上的沥青还没有运输到位。

    一般沥青混凝土道路20年就要大修，如果在普通沥青中加入35以上的特立尼达岛出产的天然沥青，混合之后铺设的沥青混凝土道路，至少30年不会老化到大修的程度。这也是前世为什么全世界各国大老远从特立尼达岛进口天然沥青的原因。

    行驶了50多公里的石子路，终于到了汽车城，这是一个巨大的制造城市。这里划分为发动机系、传动系、制动系、转向系、行走系、电器系等几大部分，用双向6车道的道路间隔区分出来，每个系里面又有密密麻麻的工厂，生产各种各样的配件，

    最后全部零件汇总到正中间的一个，占地面积达200万平方米的总装车间。如果从飞艇上看下去，整个汽车城就像一只轮子，中心点就是总装车间，车辆需要越多的零件，越是靠近总装车间，以节省运输时间和费用。

    16条直线通道，直接连通总装车间，周边各个工厂生产好的零件，通过这16条通道，源源不断的流向总装车间。

    生产好的车辆，在总装车间绕行一圈，如果没有什么问题，驶入仓库，或是直接装车运往销售店。

    经过几个月的建设，汽车城的基建工作告一段落。现在的工作是培训工人、安装机器。短时间内是没有办法形成大批量生产的，一是工人还没有熟悉，机器还有待磨合；二是电力还不够用，詹姆斯河上的杜克水力发电站电量远远不够供应。

    汽车要达到畅销还要时间，至少要等到公路的里程数积累到一定程度才开始大暴发，达到供不应求的黄金时代。

    按照陈承宇的估计，汽车的普及，最早会在轩辕国和杜克的几个海外基地实现，例如亚马逊河杜克基地、图巴朗的煤炭咖啡基地、尼日利亚梦幻之城、南非的香格里拉城等地区。

    这些国家和地区的华人，对汽车早已经习以为常，易于接受。而且几年下来，他们已经积累了一定的财产，每辆第一代“创世纪”汽车销售价格才799美元，只是相当于他们工作一年多时间的工资而已，加上种植等各种收入，买一辆小汽车只是小意思。

    ……

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