第四十一章 汽车训练中心
崔建从修理厂弄来一辆小电驴，拿上大声公，跟着时风的车：“看前方，不要看车头，偶尔注意中线。”还不错，只要能成功上路，时风可以在一档的情况下，歪歪扭扭的朝前开。倒车是不可能倒车的。
崔建拿对讲机：“老大，他会开了。”
艾莉不相信：“时风学会开车了？”
崔建回答：“车感还不够好，需要里程沉淀，距离正常驾驶只有一步之遥。”
艾莉：“好，那你今天就监督他练车。”
“好的。”崔建换频道：“时风，你顺着前面转盘回来，然后再开到广场，转圈后回来。就这么开，把车感练起来。过弯时候把速度控制在每小时10公里左右，不要踩死刹车，以免熄火。”说完崔建躺在护栏外的树荫下休息。
过了半小时，艾莉通知上午课程结束，大家回大本营吃午饭，1点重新上课。
崔建起身，跨上小电驴，很欣慰看着时风驾车以六亲不认的s型从自己身边通过，孺子可教。至于侧方，倒车，半坡起步，挂挡等和自己无关，自己接到任务是教时风开车，又不是拿驾照。
餐车的午饭不如学院食堂，但也称得上可口，只有三张桌子，大家拿凳子拼一拼凑在一起。这时有男学员提出问题：“艾莉姐姐，为什么着急开课呢？”这也是学员们讨论的一大话题，很明显三大财团为韩城安保公司投入了很多资金，但怎么会在硬件设备相当凑合时就开课？
艾莉有话就说：“因为跨国犯罪率的提升，特别是绑架和杀人案。”此前的犯罪多局限在本国，网暗和虾特币打开了一条跨国犯罪通道。歹徒和雇主之间实现了可以不见面、不接触的交易。
以凶杀案为例，发生凶杀案时，警方首先会排除关系人，调查获利者。但如果雇凶者都不知道刺客信息，即使他主动自首，警方也可能收集不到足够的证据将他定罪，毕竟还得排除其为真凶顶缸的可能。
绑架案也是一样的，此前绑匪带着警察兜圈子，找机会拿赎金，各种斗智斗勇。现在不用了，给你个帐号打钱过去，钱到了境外进入网暗钱庄，通过虾特币捣腾后，很难再找到线索。绑匪在确定己方收到钱款后，再考虑放人或撕票。不过跨国绑架团伙信誉一般都不错。
面对这种绑架手法，警方在事后很难进行追查。罪犯都是通过旅游或者商务到韩国的外国人，干完事后直接走人。即使警方怀疑某人，想和对方进行当面交谈，也需要通过国刑联络来寻求帮助，期间所需要的手续和步骤无比繁琐。
两人都是亿万富豪，一位亿万富豪有保镖，一位亿万富豪没有保镖，请问绑匪会绑架谁呢？
时风道：“所以说绑匪才是我们的衣食父母。”
艾莉愣住，这么说也没错。
有人接口调侃：“那我们未来在面对绑匪时，在保护雇主的情况下，要尽可能保护他们的人身安全，还要协助他们毁灭犯罪证据。”
艾莉拍案而起：“怎么能怎么说呢？我们是光明正大的职业，怎么能和犯罪分子同流合污？”
那位男学员不敢吭声，埋头干饭。
崔建笑而不语，没有人比他更知道专业保镖和专业杀手之间的关系。双方也交火，也较量，但当一方明显处于弱势时，部分保镖会投降，部分杀手会逃离。面对逃离的杀手，部分保镖不会追击，美名其曰：担心调虎离山或穷寇莫追。面对投降的保镖，部分杀手也不会痛下杀手。
这问题涉及到团伙犯罪，也解释了为什么七杀会设计自己独特的标志。简而言之，当面对七杀杀手，保镖放弃负隅顽抗而投降，就不会死亡。通常来说，知名犯罪团伙信誉普遍较好，并且不会赶尽杀绝。而一个赶尽杀绝的犯罪团伙杀手，必然激起保镖誓死一搏，伤亡率自然也会增加。
但崔建相信艾莉不会说明这些常识，反之李然倒是有可能告诉保镖生存法则。
坐在崔建身边，脸蛋红扑扑，一位名叫朱真真的女学员柔声道：“崔建师兄，你开车技术是哪学的？”
崔建回答：“多开车。当车感足够好，清楚自己汽车和对方汽车的距离与位置，基本上都可以顶到关键部位。”
朱真真：“那午饭后，师兄能陪我练车吗？”
“不能。”滚，崔建熟练的将所有感情萌芽掐死在娘胎中。
在朱真真尴尬，周边人不满的眼神中，崔建端盘子走人，边走边吃光食物，把盘子放进水池中，转而拿上一罐可乐去了修理厂。
修理厂内，两名修理工正在拆仪表盘，方向盘，准备对汽车空调系统进行检查。喝完可乐，崔建上前搭把手，将拆下来的蒸发箱放在一边，很快查出铜管漏气。
见修理工准备电焊，崔建好奇问：“不换新的吗？”
修理工回答：“不用，补上破裂再抛光就能用，和新的没有太大区别。”
焊接，抛光，崔建帮着加冷冻液，再协助他们把蒸发箱放回去，最后将仪表盘，方向盘安回去。
这不比当教练好玩？
一来二去和修理工们熟悉起来，崔建接手了补胎工作。期间得知，用于训练的车辆基本都是超过30万公里，八年以上车龄的二手车。
补好一个轮胎，崔建转而去看汽车电脑技术，这是他此前没接触到的知识。修理工拿着笔记本电脑正在捣腾，见崔建帮了忙，对自己工作有兴趣，也没吝啬教起了崔建。
按汽车电脑来分类，汽车能分成三类，一种是基本没有数据的汽车，这类汽车只有简单的油量、里程等数据。第二类比较常见，有胎压，全面故障监测的汽车。第三类是配备先进智能电脑的汽车，包括自动泊车，自动驾驶，自动掉头等。
修理工介绍道：“总结来说，自动驾驶是通过收集路况数据，反馈到电脑中，电脑给出最合适的驾驶方式。但是你看，我只要把感应器或者接收器抬高两公分，电脑就会接收错误信息。或者把连接线对调，左感应器会成右感应器。”
崔建好奇问：“黑客能通过入侵方式控制汽车吗？”
修理工：“理论上可以。因为所有行车数据都会传输到汽车商的服务器中，只要有数据传输就有端口，但在实际操作中难度还是非常高的。如同常见的汽车感应电子钥匙，仿造的技术难度很高。”
崔建问：“师傅，如果你是歹徒，你想控制一辆车，你会怎么做？”
修理工：“如果我是歹徒，我会用自己的电脑接入行车电脑中，植入木马之后，我能更容易争夺车辆控制权。不过，目前自动驾驶分类很多，能不能成功，还要看具体情况。”
修理工大叔以民航为例子说了自己对自动驾驶的看法。
自动驾驶在很多年前运用在民航上，发生多起因为自动驾驶和人工驾驶之间争抢控制权而导致的空难。比如人工判断空速正常，但是自动驾驶通过感应器被激活，判定飞机处于失速状态，于是会强行下压机头获取空速。飞行员见此当然要抢夺控制权，拉起机头。这种情况在航空界被称为人机大战。
在多起空难之后，最终民航出台了一条规则：飞行员权限大于自动驾驶权限。
汽车自动驾驶中，当智能系统发现危险时，会抢夺司机的驾驶权，对危险进行规避或者紧急刹停。
自动驾驶当然是好事，但如果有心人故意破坏就不同了。自动驾驶依靠的是数据收集，一旦有人破坏数据收集系统，就会导致自动驾驶出现致命错误。
修理工大叔：“如果我是一名具备丰富驾驶经验的保镖，我不会开一辆随时可能和我抢夺控制权的车辆。”
崔建连连点头，脑海中多了几个杀人手法。