第31章 风洞选址，进城报到

    回国后的这一个月里，可谓是风云变幻、事情频发。各种事情接踵而至，让人应接不暇。

    首先是由于技术方面的原因，生产遭遇了重重困境。许多先进的设备和工艺无法正常运行，生产线频繁出现故障，产品质量也大打折扣。这使得原本就紧张的生产进度变得更为艰难，各个项目都因为工业基础的薄弱而不得不暂停或缓慢推进。

    与此同时，海岛那边的伪政权却依仗着其强大的海空优势，对我们实施了严密的封锁。他们截断了物资供应线，限制了贸易往来，使得国内的生产和生活受到了极大影响。资源短缺、物价上涨等问题日益严重，人们的生活陷入了困顿之中。

    而在国防方面，海军力量虽然竭尽全力，但也只能勉强维护近海地区的安全。面对敌人大型的战舰和航空兵，我们显得有些力不从心。这种被动局面无疑给国家的安全带来了巨大隐患。

    任务繁多，乱如麻。比起其他事，风洞是最重要的。

    一座高达 2 米、规模宏大的夸超音速风洞，它宛如一个庞然大物，静静地矗立着。这个风洞内部采用了最先进的技术和材料，能够模拟出各种极端条件下的气流环境。

    对于研制先进战机来说，这样的风洞无疑是必不可少的关键设备。科学家们可以通过在风洞中进行试验和测试，深入了解飞行器在高速飞行时所面临的挑战，并针对性地优化设计方案。

    在风洞内，强大的气流以超乎想象的速度呼啸而过，仿佛要撕裂一切阻挡它们前进的物体。而正是这种极端恶劣的环境，才能够让研究人员更好地检验战机的结构强度、气动性能以及稳定性等重要指标。

    选址没什么大问题，建设的控制，是最大的问题。

    风洞选址在天府省绵州，大山深处，这里可以容纳风洞所需的重型设备，而且位居三线，十分安全。

    设计的主要问题是改进通气壁试验段，减小洞壁和支架干扰、提高风洞动态气流品质，降低气流的湍流度和噪声以适应非定常试验的需要。跨声速时飞行器的气动特性对雷诺数十分敏感，提高风洞试验雷诺数一直是跨声速风洞试验的努力目标，各国相继建造了一批增压风洞和低温风洞。对于大量的跨声速飞行器研究试验，应使试验雷诺数高到足以预测雷诺数的影响。对于典型的运输机机翼，边界层转捩点在机翼前缘，边界层全部是湍流，因而所确定的跨声速雷诺数需要仔细选定。同时为了消除洞壁干扰，发展自适应壁试验段，通过调整壁面条件，使模型处于无限流场，才能既模拟了模型周围的复杂流动，又得到了没有洞壁干扰的气动数据。

    跨声速风洞多是连续式的，但有些暂冲式风洞设计成亚声速、跨声速、超声速三种速度范围都能运行，成为三声速风洞。风洞有一个气源、一些不需要更换的管道、稳定段以及收缩段的前半段等。进行超声速试验时，采用拉瓦尔喷管、固壁试验段和第二喉道。进行跨声速或亚声速试验时，采用单一收缩的声速喷管、开孔或开槽的试验段，其四周利用驻室包围，驻室中的压力根据试验马赫数需求调节控制压力。

    一切得从零开始。

    韩晏杰进了京城，向国防工委报告，同时根据记忆，把所有记住的资料全部复写出来，提出，在不影响重大项目进展的同时，常规兵器建设，应当立足空海陆需求，选定项目，配套实施建设，空军需要具备拦射能力的战斗机，同时需要雷达和中程空对空导弹，首要研制要求就是夸超音速风洞建设。