第162章 造船周期

    刘阳在进入丽阳公司办公楼的时候。

    看到一楼分别树立着两个展示架，上面贴着一张张的a4纸。

    上面统计着每个工人每天的工资数额。

    多的都上百了，少的也有八十块左右。

    怪不得工人们一个比一个高兴呢，原来是挣到大钱了。

    至于这些刘阳倒是并不在意，他也不怕工人挣钱。

    只要工人的工作积极性有了，就会逐渐变得自律起来。

    随后刘阳进入了自己的办公室，看着显示屏上的画面感觉总算是踏实了不少。

    显示屏总工有两个，一个是丽阳公司的，另一个是神农公司的。

    胡耀庆想的还是很周到的。

    随后会计史珍珠拿着这几天的报表递给了刘阳，并和刘阳说应该找一个库管。

    现在购进材料的数量比较大，进库出库的货也变得多了起来，确实该安排一个能放心的库管了。

    忙完手头的工作，刘阳开车带着刘父就返回家里。

    现在有车方便多了，陈小东中午一般也都会回去家里吃饭。

    外面的饭菜肯定没法和家里比，即便是味道再好也不行。

    回到家后，刘阳让陆国华将所有的钱往一块整理了一下。

    这两天花钱的速度实在是太快了，虽然进账的速度也同样不慢。

    所以刘阳想要在进入股票市场挣点外快。

    但是这次与之前买入晋阳煤业的情况不同，刘阳并不知道哪只股票会连续涨停。

    所以刘阳计划买入大夏船舶的股票。

    为什么刘阳会选择这只股票了。

    这就不得不提到造船大周期了。

    在经历过1988-2011年这个航运大发展周期之后，全球航运发展停滞了一段时期。

    对应的，大夏船舶的股价从2005-2007年历史性的增长了280倍，股价从最低时候的044元涨至最高时的14217元，随后又一次陷入了长达十几年的沉寂期。

    二战，1960-1973年,1990-2010年是过去的三轮造船大周期。

    平均每20-30年经历一轮大周期的原因包括：需求周期、船龄替代周期、环保公约三大因素。

    造船周期明显受到全球经济和政治周期影响，呈现经济繁荣扩张期和战争期集中造船，战后和经济萧条期造船回落，消化上一轮运力冗余的强周期弹性。

    战争是早期造船业形成交付高峰的直接原因。

    复盘历史，1915-1918 年造船小高峰主要是一战期间军备竞赛导致造船高峰。

    随着1930年经济危机，全球贸易下行带动造船萧条，造船量处于低谷。

    1940-1945年二战期间军备竞赛叠加一战期间船舶的老龄退化高峰，行业迎来一轮新的交付峰值，峰值较一战提高近 200，强化了行业的周期属性。

    第二轮造船景气始于1960年代，并在 1970-1975 年形成新高峰，核心是全球贸易复苏+25至30年船龄替换+苏伊士运河关闭航运运力不足共振的结果。

    第三轮造船景气周期从1996年开始，在 2007年形成新高峰，核心是大夏国加入wto ，全球化红利促进贸易需求爆发+25至30 年船龄替换+超大型集装箱油轮技术进步共振结果。

    定增股权，整合产业链大夏船舶是夏船集团旗下核心军民品主业上市公司，通过去年大手笔的定增，整合了大夏船舶集团旗下大型造修船、动力及机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。

    所以大夏船舶在未来的三年时间里，整体的股票涨势还是比较乐观的。

    当时也算是整个大夏国都耳熟能详的股票神话了。

    刘阳作为重生者，自然要心安理得的享受这波红利了。

    当时很多的股票都在涨。

    于是刘阳计划将大多数的资金用来购买大夏船舶的股份。

    剩余的钱用来购进另一支造船业公司广船国际的股票。

    尽可能不要让人感觉自己太神，每次都能押宝压得非常准。

    以免被有心之人利用就不好了。