第1075章 走出国门,走向世界
对于常浩南的说法，张振华并没有直接做出回应。
不过从表情上看，明显还是带着点质疑的。
“怎么，不相信？”
常浩南半开玩笑地问道。
其实他也知道。
不相信，才是正常的。
虽说这一世的美国在此消彼长之下，看上去似乎已经没有那么强大而不可战胜。
但无论如何，还是当得起一声强敌。
在2003年这个时间点上，普遍观点是，美国的世界领导权至少会持续到21世纪中叶才开始受到明显挑战。
谁能想到20年后就已经摇摇欲坠了。
而听到常浩南的问题之后，张振华也是干脆说出了自己的想法：
“按说的话，之前的atf计划（也就是yf22和yf23）开发难度更大，而且年代也更早，虽说f22现在还没有完成全部测试，但看上去，2005年服役这个时间表应该还是能够实现的。”
“而jsf项目本身的定位就是以多用途的对地打击为主，各方面，尤其是在隐身和机动性层面的要求也没有atf那么苛刻，甚至很多具体的子系统还能吃到后发红利，比如比如普惠的f135发动机，实际上就是直接用了f119的核心机，从任何角度来看，研发难度都应该更小才对吧？”
“就算英国人这边的升力风扇过于激进了一些，但要做结构预变形设计，肯定也要提前找出最优化的外形，最糟糕的情况也就是把技术回退到中间的某一个过程，这样垂直起降型号的进度可能会受到一些影响，不过f35b的时间表本来也比另外两个型号靠后…”
其实从道理上讲，这一番分析应该是没错的。
即便考虑到三型通用带来的额外麻烦，f35的总体开发难度也显著低于f22。
但有些事情，它不跟你讲道理。
比如f35的程序代码量过于庞大，开发的最关键时期又正好赶上互联网泡沫破裂之后，以至于美国根本找不到独立承包商能完成这个型号庞大的代码库，无奈之下只好将大半代码由原计划的ada语言转为c语言，然后拆分外包给多家不同企业进行开发。
任何一个做过项目的人都能猜到，这种操作会给后期带来何种程度的屎山。
而且也是刚好在这一时期，印度工程师和高管开始大批量进入硅谷，而印度人开的公司也紧随其后，以极低的价格占领了代码分包市场的绝大多数份额。
于是，顺理成章地。
f35的相当一部分核心代码，最后其实交给了印度人编写。
而等到洛马发现这些代码之间存在问题，想要往回找补的时候，当年接单的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商进行缝缝补补…
总结起来就是——
太伟大了，哈耶克。
当然，这些细节要么尚未发生，要么还没公开，常浩南肯定不能直接说出来。
只好选择了一个比较迂回的方式：
“jsf这个项目，不只是单纯技术，或者军事层面的问题。”
“除了满足美军对于第四代多用途战斗机的需要之外，还有很重要的一点是把欧洲人拉进来搞联合研发，彻底扼杀掉欧洲国家独自开发新一代战斗机的可能性…这个算盘打得很好，但是一个项目，一旦参与其中的利益相关方太多，很多时候技术就不再是主要因素了…这点老张你应该有所体会，最后肯定免不了要出乱子。”
“别的不说，今天英国人敢偷摸找咱们帮忙完成升力风扇这样的核心子系统，那明天他们会不会就敢找俄国人买钛合金基材，甚至是找印度人帮忙写飞控程序？”
这一番推测，难免有滑坡之嫌。
毕竟，“找印度人帮忙开发飞控”，显然不太适合跟前面二者相并列。
不过俩人这会本来也就算是闲聊，张振华思索片刻，也没有继续开口反驳，而是沉吟片刻之后，突然切回了正题：
“话说常总，既然您确定英国人这条技术路线搞不下去，那他们提供的这个合同…咱们到底还要不要同意？”
“同意，当然同意！”
常浩南甚至轻拍了一下桌子：
“只不过，在条款里必须明确加上一条，就是未来风扇的设计如果因为非我方的责任而发生变动，那这份合同必须默认得到延续，并且新方案需要重新支付费用。”
这绝对是合情合理的要求。
而且，英国人本身也是jsf项目的乙方，就算真有损失，最后也不会是他们担大头。
“那我这就去联系炳达同志那边…”
张振华当即准备起身。
但却又被常浩南从身后叫住：
“等等…”
前者已经抬起一半的屁股重新坐了回去。
“记得和炳达同志讲，就说我们可以考虑，在欧盟范围内收购一家公司，专门用于完成这笔交易。”
这句有点突如其来的补充，让张振华一时间有点发懵：
“收购公司？”
“继续按照遄达900的方案，通过西罗集团不就…”
常浩南摆了摆手，稍稍压低声音解释道：
“一方面，虽然西罗集团里面有一半是罗罗的占比，但毕竟还是注册在我们华夏，这种性质的企业在民用型号上骗骗媒体和甲方用户基本上是够用了，但要想插进jsf这种美国主导的北约核心项目里，恐怕还差点火候，不如我们控股一家欧洲小企业来的隐蔽…”
“另一方面，经过这些年的发展下来，咱们跟欧洲市场的关系已经越来越紧密，也是时候考虑主动走出去了，有些时候，披上一层欧盟的衣服确实会更容易操作一些…”
听到这里，张振华的眼前突然一亮：
“我听说，意大利的avioaero公司最近好像正在寻求新的投资，是不是可以考虑…”
从1997年开始，华夏和多家意大利企业，尤其是芬梅卡尼卡之间就结下了非常深厚的合作关系。
时至今日，在经历了新舟60、ac139、nh90等多个型号的合作之后，双方多少都已经形成了一些路径依赖——
某种程度上，这并不能算是个贬义词。
在外部环境稳定的情况下，有路径可以依赖，未必就是坏事。
意大利毕竟是欧盟和欧元的创始成员国，以及申根国家之一，即便在经济上再怎么不争气，也比后来才加入欧盟的那些中东欧国家地位更高。
或者倒不如说，正是因为他在经济上不太争气，所以才更容易成为华夏进入欧盟市场的跳板。
不过具体到avioaero这家公司，却实在不太符合要求。
因此常浩南在犹豫片刻之后，还是给出了否定的答案：
“avioaero虽然在航空业界所占的份额不大，但作为燃机巨头的名气很足，不适合作为我们出海的首战，而且有传闻说，通用电气正在寻求收购avioaero的航空部门，在这个节骨眼上跟他们竞争，似乎不太合适…”
f136发动机是罗罗和通用电气合作开发的型号。
到时候ge一看，发现某个自己曾经收购失败的企业成为了核心子系统的供应商。
那可就不是睁一只眼闭一只眼能解决的问题了…
很快，已经在英国等了大半个月，人都麻了的任炳达，终于收到了来自国内的反馈。
当然，因为内容比较多，因此也是他那两名部下亲自带过去的。
总结起来就是，可以同意，但需要再附加几个条件。
他简单看了一下，发现这些条件不算过分。
与其说是要求，还不如说是免责声明。
因此，他很快在之前协议版本的基础上添加了新的内容，然后，再一次找到了帕诺斯·沃森。
这一次，沃森的办公室里只有他和埃立诺教授两个人。
此前一直和华夏方面对接的蒂姆·波迪却不见了人影。
似乎是注意到了任炳达疑惑的眼神，沃森主动解释道：
“得益于我们的…密切合作，波迪主管已经重新前往法国，和空中客车公司展开遄达900项目空中测试的谈判，应该很快就会宣布最终结果了…”
遄达900的测试事故是罗罗的内部问题，因此，尽管调查报告还没有最终生效，但至少在真正装机试飞以前，已经不太会影响到后续工作的正常展开了。
“原来如此…”
任炳达点点头：
“那希望接下来的工作一切顺利…”
他并没有在意对方把事故调查说成是“合作”的春秋笔法。
华夏这一波已经赚到了不少好处，在面子上让一让反而是可以接受的部分。
紧接着，任炳达回头示意金旭，把经过修改之后的协议交到了沃森手中：
“我的上级原则上同意了新的合作项目，当然，也同时认可了我们提交上去的事故调查结果，如果没有什么问题的话，那么我们可以选个时间，同时签署这份合作协议，以及最终的调查报告…”
当然，罗罗这边也不是什么草台班子。
不可能两个人一合计，就当场把事给定了。
因此，任炳达也没有做过多停留。
而在确定他已经离开之后，埃立诺赶紧打出去了一个电话。
只过了不到一分钟，另一名年纪稍大的中年人便行色匆匆地走了进来。
“哈特曼主管，这是华夏方面给出的条件，你来看一下吧。”
沃森朝着自己桌上的协议示意了一下。
“你们二位能认同的结果，我当然是放心的…”
哈特曼话是这么说，但手上还是行云流水地翻开了协议。
很快，他的神情便明显放松下来，显然对于内容并没有什么异议。
甚至，语气中都带上了些许玩笑：
“连白手套都已经准备好了…看起来他们…或者说你们，对于这套操作非常熟练啊…”
沃森则一脸谦虚地摆摆手：
“生意嘛…彼此彼此。”