第570章 吃大苦耐大劳
在高原地区实行大纵深、远距离的战役迂回，需要付出很高的代价，其艰巨程度是过去在内地作战无法与之相比的。
这对部队是严峻考验。
在右路担任战役迂回任务的部队，经十日跋涉从青省进入西康境内时，部队走得连不成连，排不成排，一个团的行军队形长达数十公里，原来骑在马上的骑兵，多数成了扛着马鞍走路的步兵。
尽管部队在战前已反复进行了吃大苦、耐大劳的教育，大家已有较充分的思想准备，但现实比预想情况更为严酷。这时，部队出现了畏难情绪，甚至个别团级指挥员也要求暂停行进，进行短时间的休整。
但刘子龙为代表的高层心急如焚，毫不犹豫地要求各级指挥员必须着眼战役全局，不怕部队疲劳断粮，不怕部队掉队减员，坚持按预定计划加速前进，切断敌军退路。
好在部队发扬了吃大苦耐大劳的精神。
日夜兼程，终于按时抵达穿插地域，达成了战役合围。
如果当时我们稍有迁就姑息，部队行动稍有迟缓，让敌人主力从昌都撤离，那么整个战役就会功亏一篑。
这也绝不是对部队的真正关心爱护。
因为把战争拖下去，不论是物力还是人力，都将付出更多的代价。
有人讲，昌都战役的胜利是走出来的，这话是有道理的。
战后总结中，包括刘子龙也持相同的观点，因此他极力主张要多给部队立功受奖的名额。
在战术指挥方面，我们根据吐蕃军战斗力不强，不讲战术，但体力好，马匹多，撤退较快，而我军虽然素质全面优于敌军，但因不适应高原地形、气候，行军掉队严重的特点，强调为有利于捕捉战机，部队应不怕分散，不怕前出，如发现撤退或将要撤退的敌军，就不待后续部队到达，立即投入战斗，首先将其拖住。
事实证明，实行这种战法，先头部队虽然以少临多，但只要组织得当，部队勇猛顽强，即无失利之虞：而后续部队只要听到枪声或得知先头部队抓住了敌人，就会忘记疲劳饥饿，以令人难以置信的高速度增援，共同歼敌。
昌都战役，作为神龙国国内最后一场战役，永载史册，光照后人。
昌都战役，彻底打垮了吐蕃高层妄想独立的迷梦，和平协议也就水到渠成。
协议主要内容：
1、驱逐列强势力出吐蕃，吐蕃人民回到神龙国大家庭中来；
2、吐蕃地方政府积极协助中央军队进入吐蕃，巩固国防；
3、在新国府的统一领导下，吐蕃人民有实行民族区域自治的权力；
4、对吐蕃现行的政治制度，不予变更；
5、有关吐蕃的各项改革事宜，国府不加强迫，吐蕃地方政府应自动进行改革，人民提出改革要求时，得采取与吐蕃领导人员协商的办法解决之；
6、国府统一处理吐蕃地区的一切涉外事宜，
协议签订了，大军进入吐蕃，最大的困难还是后勤保障。
因此，各部队开始从西南、西北方向修建公路，并投入了大量人员。
公路修到哪里，部队的保障补给就能到哪里。
同时，调集了骡马、驮牛、骆驼过万匹，遂行运输保障任务。
经过一年多的时间，四面八方的部队克服了高原缺氧、后勤不济、剿匪等困难，陆续抵达驻防地点，完成了在吐蕃驻军的任务。
吐蕃的问题，虽然没有彻底完成，但至少完成了一半：驻军任务。
但刘子龙也深知，吐蕃的问题并没有彻底解决。
那些统治者，依然对广大吐蕃人民进行残酷的统治，这里甚至还是奴隶时代。
因此，刘子龙不得不为将来进行各种着手准备。
其中包括修建机场。
修建机场的真正战略目的，是为了等到一旦战争爆发，能够通过空中运输迅速把内地部队运输到这里。
刘子龙要面对的对手有两个：一个是内部的反对势力：因为是和平解放，所以大量的头人、奴隶主其实是不甘心失败的，总想把吐蕃分割出去；
另一个对手就是白象。
白象一直觊觎着吐蕃，何况双方还有边境纠纷。
而在吐蕃修建机场又谈何容易？
吐蕃平均海拔4000米以上，境内海拔7000米以上高峰有50多座，8000米以上的有11座。
受地势和气候影响，这里不仅仅是生命禁区，同时一直也被视为“空中禁区”。
40年代，经这里的“驼峰航线”为抗战胜利胜利作出了重要贡献。
500多架飞机，2000多名飞行员牺牲在这条航线上。
因此，在这里开辟航线，绝非易事。
但是刘子龙坚持要求抓紧开辟机场建设。
然而，这在当时条件，确实非常困难。
由于吐蕃海拔高、空气稀薄，飞机的动力性能会随之下降，这样起飞降落的滑跑距离就会变长。
根据当时所使用飞机的性能和各项数据，试航队员们经过反复计算得出结果，如果飞机在吐蕃首府日光城降落，需要有条一万多米长的跑道。
而在日光城这样的高山区域，要找到一个如此平坦的地方作为机场，是根本就不可能的。
开辟京师至日光城航线，主要分为两个步骤，一个是空中试航，一个是机场建设。
空中飞行得再好，如果没有可以降落的机场，那一切都是空谈。
这也就是说，要让飞机在日光城安全着陆，他们必须创造运输机在高原机场上起飞和降落的最短距离的纪录。
在这种情况下，空军有关专家找到了刚从鹰酱回来的钱博士。
根据空军提供的数据，钱博士经过研究，最终给出了两个关于飞机在高原机场起降的计算公式。
为了验证两个公式在实践当中究竟能不能运用，试航小组选了几个高原机场进行实验。
最后得出结论，只需要修一条4000多米长的跑道，就可以满足飞机起落的需要，这一结论使机场选址的区域大大增加了。