第十三章 抵达山城江北机场（3/5求鲜花月票）

    第十三章抵达山城江北机场

    机场就是飞机的停车场。

    每一架飞机进出机场，都有严格的程序需要执行。

    比如说在距离机场还有半个小时左右的路程的时候，就需要下高度联系进近管制员。

    进近管制员就相当于停车场的工作人员，引导飞机排队有序降落，降落在哪条跑道等等。

    山城江北机场是夏国八大区域枢纽机场之一，每天往返客机多如牛毛。

    所以这一套程序更加严格了。

    刚刚下高度4000，江辰就立即切换频道联系江北机场进近管制员。

    然后他立即对副驾徐奕辰道，“打开apu，降落灯，关闭客舱灯光。”

    “收到。”徐奕辰迅速答应下来。

    “山航8883，保持3500继续。”进近管制员的声音再一次在无线电耳麦里响起。

    “山航8883收到，3500保持。”江辰一边答复进近管制员，一边对徐奕辰下达指令，“襟翼降落构型调至状态3。”

    “明白。”

    之前就说过，飞机的起飞和降落都有极其复杂的程序，并不是对准跑道，直线降落在机场上。

    机场就是飞机的停车场，同时有很多架飞机在进行起飞和降落作业。

    但是跑道就只有那么几条。

    为了保障各架飞机的安全性，就必须要让飞机排队有序起飞/降落。

    但是飞机又不能像汽车一样直接悬停在空中。

    如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈碰撞呢！？

    步骤很简单。

    飞三边或者五边。

    什么是‘三边’、‘五边’？！

    ‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。

    这样才能有序的起降，而不会撞到一起。

    ‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。

    所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。

    第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。

    此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。

    至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。

    五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。

    而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。

    这个时候，就可以直接降落了。

    客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。

    甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。

    也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。

    他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。

    江辰一边接受进近管制员的指令，一边不停的调整飞机飞行姿态。

    他扭头看了徐奕辰一眼，吩咐道，“降落速度太快了，襟翼全放，打开扰流板以降低空速，着陆前记得提醒我把扰流板调回预位模式。”

    徐奕辰没有答话，但是手上动作不慢。

    其实飞民航客机没有想象中的那么难，大部分时间都可以选择自动驾驶模式，不过起飞和降落的时候必须由机务人员手动驾驶。

    虽然现在也已经研发出ils（盲降）系统，但是机器哪有人靠谱？！

    这可是关系到上百人生命安全，机长和副驾辛苦一些也无话可说。

    要不然，白领那么多工资了。

    “山航8883，下到2100，休整海压1004，下降率2000以上。”进近管制员的声音再一次在无限的耳麦中回荡。

    江辰重复一遍，立即做出了相应的操作。

    终于。

    在进近管制员的指引下，江辰驾驶6u8883飞完五边。

    此时他们距离江北机场已经不足20公里了。

    这点距离对于高速行驶的飞机来说，近在咫尺。

    “山航8883，雷达服务终止，联系塔台1181，再见。”进近管制员做出了最后一道指令。

    江辰深吸了一口气，立即回答，“山航8883山收到，联系塔台1181，再见。”

    今天的天气正好。

    阳光穿透飞机挡风玻璃洒在人的身上。

    虽然没有带来任何温度，但是依然让人暖洋洋的。

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    ps：今天第一更，机长文真的好难写啊，小贱君这两天不知道查了好多资料，就怕写的时候出现bug，然后贻笑大方。一会儿估计还有一更，本来打算更新5更10000字的，但是查阅资料占用了我太多时间了。

    另：飞机的起飞和降落程序只写一遍，所以可能会有大大觉得繁琐，不过还有一章就结束了，接下来是新的剧情，以后遇到起降过程都会一笔带过。