南半球或南半平面是指赤道以南的地区
许多平面地球的讨论都围绕着南半球的性质展开。在带有南极边缘的经典单极模型中，重点是季节性日光模式、南天体系统和距离。单极子模型的支持者认为，存在解释某些现象的替代方法，并且存在异常现象，可以指出有利于其原则。
相比之下，在扁平地球双极模型下，南方的性质被断言会收敛到与其传统描述相似的点。这件事代表了一项正在进行的调查，双方都有有趣的示威活动。
内容
1季节性日光模式
2南天系统
3天体异常31月亮倾斜错觉32天球
4距离和旅行时间41海上旅行42航空旅行43南风44飞行分析中的问题45速度异常46磁方向异常4716 次紧急着陆48悉尼到夏威夷北部的休斯顿
季节性日光模式
在单极子模型中，季节性日光模式（当太阳向南移动时，地球的大部分地区都会接收到日光）可以用放大的圆顶模型来解释，其中光线在不同的位置产生广泛的形状。由于我们并不生活在一个完美的世界中，因此并不一定意味着太阳的光区总是会呈圆形，或者太阳的光一定会同时吞噬整个地球。如果光线通过不完美的影响现象照射，它可能会变宽成非圆形。
南天系统
如果光线表现得好像它是通过圆顶放大镜射进来的，那么一个有趣的方面是可以看到，从圆顶下方看到的景象可以产生一种可以创造出南方天体系统的效果。
通过使用与季节性日光模式相同的机制，这种效果的存在创造了一个有趣的巧合，这可能支持光以通过圆顶放大镜的方式表现的想法。
问：为什么南美洲和澳大利亚两端的观测者会同时看到相同的星星？
a因为当一个地方是夜晚或黄昏时，另一个地方通常是白天或黎明，人们质疑这是否真的如此。南方的夜空可能像太阳一样在地球上空旋转，在不同的时间呈现给不同的观察者。
天体异常
在上面的季节性日光模式部分中，我们看到了一个视频，其中包含地球上非圆形但有限的日光范围。光并没有一下子吞没整个地球。光线没有立即充满地球表面的原因是介质导致光线向上弯曲，从而在地图上产生了有限的光线范围。仔细检查视频标题屏幕图像会发现，圆顶暗侧的外表面被照亮，而其下方的地球处于黑暗中，这表明光线正在向上弯曲并从圆顶的另一侧逸出。
光的大规模向上弯曲必然会产生我们周围可见的其他效果。例如，如果大尺度的光向上弯曲，那么观察者前方和上方的一条长水平直线将不会保持其直线形状。当入射到观察者的光线向上弯曲时，可以看到该线的远处向下弯曲，导致该线在天空中呈现为凹形向下弯曲。有各种天体异常表明，在大尺度上，光的行为不符合直线几何。天文现象的表现就好像直线被投射到我们上方的圆顶上，提供了证据表明我们生活在一个光线弯曲的系统中。
月亮倾斜错觉
一个突出的例子是月球倾斜错觉。如果太阳在直线几何形状下照亮月球，例如在圆形地球理论中，那么可以预期月球被照亮的部分将始终指向太阳，就像用手电筒照射球时的情况一样。球的被照亮的部分将总是指向手电筒，以观察球周围的观察者。很自然并且可以预料，身体被照亮的部分似乎会指向它的光源，就像箭头会指向它在太空中的目的地一样。然而，实际上，来自太阳的光会沿着一条明显弯曲的路径穿过天空，从而形成月球的一个被照亮的部分，它指向远离太阳的方向。
图片来源：宾夕法尼亚大学 alan myers 教授（来源）
此主题在moon tilt illusion页面上进行了详细讨论
这种效应可能是由于光的弯曲而发生的。那些相信光在大尺度上直线传播的人被置于试图进行详尽解释的位置，经过仔细研究，最终无法解释观察结果。
天球
除了月球被照亮的部分之外，其他天体现象也会产生这种影响。彗星、流星、北极光、银河系、月球和太阳的轨迹，以及月球照明区域的方向，都在天球上受到影响和弯曲。参见天球页面进行讨论。
确实，正是这些效应的存在才为替代世界模型提供了可能性。地球最初被理论化为一个球体的大部分原因是基于天体观测和光的直线几何假设。天体的升起和落下、天体在天空中的球状运动、日落时的云层不足等现象都向早期的天文学家和哲学家表明，我们生活在一个圆形的地球上。如果光的直线几何假设受到质疑，那么古老的球形世界理论也是如此。
距离和旅行时间
另一个讨论点是距离和旅行时间。根据具有南极边缘的经典平面地球单极子模型，东西距离将随着它们从赤道向南后退而分叉和散开。根据平面地球双极模型和传统的圆形地球模型，赤道以外的距离会随着它们向南后退而 收敛。
在这个主题上，单极模型的支持者通常会指出各种差异。
海上旅行
有人指出，南方的海上旅行缓慢且历史上困难重重，可能是因为南方的距离被误解了。维多利亚时代的扁平地球组织使用来自蒸汽船和帆船的南方海上旅行报告作为支持单极模型的证据。
参见：南方海上旅行
航空旅行
有经停的航班
南部不同大陆之间的长途航班通常希望将乘客带入穿越北半球的长途迂回路线，经过一个或多个站点到达对面的南半球点，这可能需要超过 24 小时才能到达目的地。当这些带有停靠点的航班被绘制到平面地球地图（存档）上时，它们往往会奇怪地在单极地图上拉直成一条通往目的地的直线。这是作为暗示性证据给出的。
直达航班
这些讨论的焦点倾向于转向据说存在于南半球的不同大陆之间相对较少的直飞长途航班。一些人质疑他们的存在，指出 nasa 大量参与空中交通，包括参与澳大利亚等国家的空中交通。
其他人则认为，直接在南方飞行的航班可能利用了南方已知存在的急流和异常风况。指出了各种异常数据，这可能表明情况确实如此。由于该系统的基本性质，南方存在异常风况可能是合乎逻辑的。用木勺搅拌装满水的桶在边缘的速度往往比在中心的速度快。这是很自然的，因为可居住区域的边缘是异常的，天气也是如此。可以争辩说，在南方飞得更快的飞行证实了这一概念。
南风
可以找到许多引述，表明与北方相比，南方的风具有异常性质。
澳大利亚南极分部
“ 太阳加热地球表面的不均匀方式造成了巨大的风带。赤道南北30°，信风稳稳吹来。盛行的西风带位于 40° 处，极地东风带从 60° 左右开始。
问任何环游世界的水手，他们会很快告诉你，在南大洋发现了被最强风搅动的最暴风雨的海洋。这些臭名昭著的粗糙纬度被标记为“咆哮的 40 年代”、“狂暴的 50 年代”和“尖叫的 60 年代”。 ”
地球物理研究杂志
“ 南大洋是全球气候的重要组成部分。它的环极流在从一个海洋盆地到另一个海洋盆地的质量、热量、动量和气候信号的全球传输中发挥着至关重要的作用。此外，南大洋拥有任何开阔海域中最强的地表风，促进了海洋和大气之间的强烈热量、水分和动量交换。然而，由于该地区地处偏远、环境恶劣，传统的观测方法对南大洋的观测严重不足，造成了全球海洋最大的数据缺口。 ”
南部较快的西风带
破解 ias prelims 修订文件 - 地理（第 4/9 卷）
“ 南半球西风带的较高速度和较大持续性是由于大气压力模式的差异以及它与北半球的差异造成的。南半球的陆地面积相对较小，高压带极地一侧的年平均压力下降得更快。 ”
中央情报局世界概况
“ 从大约南纬 40 度到南极圈的海域拥有地球上任何地方发现的最强平均风 ”
飞行分析中的问题
飞行分析中的问题页面展示了各个方面，例如长途航班使用喷射气流，喷射气流比正常飞行更快，航班高度依赖天气，直飞航班可以停止加油。
速度异常
jeranism 的 jeran campanella展示了南部飞行的有趣异常。奇怪的是，南方航班在大部分时间里都没有被卫星跟踪，导致飞机在地图上跳来跳去。从可用的稀疏数据可以看出，真实空速可以远远超过地速，这表明该航班的飞行速度比它认为的地理移动速度要快，并且比飞机的额定巡航速度要快得多。指示器在行驶过程中在零速和超速之间切换。
磁方向异常
从智利到澳大利亚旅行时，磁罗盘上的方向是异常的。max igan 报告说，根据他的指南针，在智利和澳大利亚之间旅行时，飞机起飞后离开智利，向西北方向飞行，然后在飞行结束时从西南方向接近澳大利亚，尽管他的客运站显示 re 方向的地图。他的经验是如果飞行是在扁平地球单极模型上飞行时通常会发生的情况。
在地球仪上，航班应该从西南离开智利并从西北接近澳大利亚：
在平面地球单极模型上，该航班将从西北离开智利并从西南接近澳大利亚：
上面显示了一条直线目的地，但很明显，一条弯曲的路径也可以从西北出发，也可以从西南到达。
16 次紧急着陆
eddie alencar撰写的一本有趣的书16 emergency landings proving flat earth (pdf)展示了航班紧急停止的示例，这些示例似乎更符合 flat earth 模型而不是 round earth 模型。这本书表明，航班实际上并没有走 re 航线，而是按照平面地球方位角投影在地球上空飞行。
悉尼到夏威夷北部的休斯顿
另一项分析显示，从澳大利亚悉尼飞往德克萨斯州休斯顿的航班飞往夏威夷北部，而在圆形地球上，航班应该在夏威夷南部以最短的路线飞行。
分类：形式和大小地图和模型
本页最后一次修改于 2022 年 10 月 15 日 17:23。