第913章 颠覆整个行业
什么叫大格局？
什么叫大气魄？
韩永宁看着眼前东丰重卡与通羽客车的展台，发自内心的感到震撼。
虽然很早以前，韩永宁就听说，凌峰在芸峰实业集团的年终大会上讲过，集团将在新的一年，全力推进汽车电动化。
但那时候觉得，凌峰这不过是在空喊口号而已，每年能卖出几百万辆电动私家车其实就已经很不错了。
市面上现有的纯电动客货车，都是些微型卡车、微型小巴士之类的，而想让载重量大的客货车也全面电动化，凌峰这不是吹牛逼吗？
因为众所周知，中大型的客货车，光是车身重量就已经远远超过于私家车了，更别说满载之后重量，更是惊人的十几吨乃至几十上百吨。
也正是因为它们尺寸更大、重量更重，装在普通私家车上的汽油发动机，都很难驱动它们，
因而不得不采用高功率、高压缩比、低转速、大扭矩，皮实耐用且油耗很高的柴油发动机。
在韩永宁的印象中，那些动辄几十吨载重的大货车，都是使用大马力的柴油发动机。
虽然加速能力不行，也飚不上很高的车速，但是在起步、爬坡、加速等阶段，柴油发动机是真的有劲儿。
汽车工业经过很多年的发展进步，如今执照出来的柴油发动机，运行故障率已经很低了。
所以很多重型货车，加装一个大型副油箱后，便可以‘换人不换车’毫不停歇的行驶上千公里。
而让这样的重型货车电动化？
韩永宁以前想都不敢想。
他相信现代的工业技术，可以制造出性能很强、低速扭矩很足的驱动电机。
可让几十吨重的重型货车行驶数百公里，这得消耗多少电？这得装多大个电池？用完之后又得充电多久？
尤其是韩永宁了解到，许多长年累月在外跑长途大货车的，都是夫妻、父子、兄弟之类的双人组。
为了赶时间，他们一般都是在高速公路服务区，或者国道临停区，加水或加油的时候顺便停车换人，如此才能做到做到一天跑一千多公里。
如果重型货车搞电动化，用双电机取代大马力柴油发动机，用双电池组取代油箱，或许是可以做到动力不减反增、运力不降反涨。
但是跑个三四百公里，就要充电好几个小时，那些为了多挣钱，恨不得随时在路上跑的司机，他们等得了吗？
不过……
以前韩永宁不敢想的事情，凌峰不仅做了，而且还有现成的产品，就呈现在他面前。
在好奇心的驱使下，韩永宁不由自主的顺着人流，来到了东丰重卡的展台。
他特别好奇，纯电动的重型卡车，到底是样子。
进入展区之后，韩永宁很快便被一排设备模型给吸引了目光。
这些设备有一个很专业的名字，多合一重载驱动系统。
作为昊天电动汽车的创始人之一，又是公司的副总经理。
在公司筹备过程中，韩永宁也学到了不少相关知识，因而也算准业内人士。
他一眼便看出了，这套驱动系统设计精妙、集成度高。
控制单元、驱动电机、变速器、变换器、充电机……
很多种设备都被非常完美的组合在了一起，高度融合、美观大方。
而这样的超融合架构，很明显会带来三个巨大的好处，便是整体体积缩小了、重量减轻了、工作效率变高了。
并且采用模块化的设计，非常便于维护和装卸，不至于像传统燃油汽车那样，重量大、结构散还复杂。
走近之后，韩永宁停在了展板面前仔细看介绍。
果然不出所料。
这套先进强大的驱动系统，果然出自于芸峰实业集团。
该系统专门为中大型平台研发，不仅适用于中大型客货车，连中小吨位的游轮快艇渔船也可以使用。
其特点就是低速扭矩大、传动效率高、能量损耗低，并且适用于高温、高热、潮湿、寒冷等恶劣工况环境。
相比之下。
柴油发动机皮实耐用马力大的优点，一下就变得不值一提，而油耗大、排放多、维护成本高的缺点，则暴露无遗。
如此看来，这套非常先进智能的驱动系统上市，正式意味着柴油发动机已经成为了过去式。
让韩永宁倍感意外的是，宣传展板上还有一个对比表格。
这套多合一重载驱动系统，有四大型号分别对应四缸、六缸、八缸和十二缸的柴油发动机，而每一个型号又细分出高中低三种不同的功率版本。
这自然也就意味着，这套驱动系统的适配范围非常广。
不管是中巴车大巴车，还是三轴自卸车、六轴大挂车，想用什么动力的都应有尽有，而且经济性远比用柴油发动机更便宜。
像高速公路上，跑长途运输特别常见的六轴重型半挂车，他们的货运性价已经算是最高的了，但百公里油耗也有50升左右。
天海这边最新的柴油价格是每升678元，因而折算下来，每公里油耗成本将近三块四毛钱。
而从宣传展板上的举例来看，电动重型半挂车因为采用了效率高、能耗低的多合一重载驱动系统，同时还有主动能量回收系统，百公里电耗可低至60度。
假如用高速充电桩充电，每度电一块多，那么每公里电耗成本也就一块钱，显然比烧油划算多了。
要是用家用充电桩，在夜间低谷时段充电，按照居民用电的收费标准来算，那就更加便宜了。
仅此一点。
商业嗅觉敏锐的韩永宁，就立马意识到，电动货车一定会备受物流运输企业喜欢，他们每天需要运送的快递并不重，对运输时间和油耗成本特别在意。
如果一公里能节约两块多，那么一趟一千多公里的快递运输，就能节约两千多块钱……
而对于那些每天几千辆车在运转的大型物流企业来说，那么每天的油费开销都能节约上千万，一年下来就是三十多亿啊！
除此之外。
纯电动的公交车、大巴车，也必然会深受各地客运企业的喜欢。
这些企业最在乎的，就是车辆的运营和使用成本。
改用纯电动的，电费开销更少了，维护保养更便宜了，要是车辆售价并不太贵，他们必然会大规模更换。
毕竟对他们来说，每天都要烧掉大量的柴油或者天然气，要是能将这个成本大大降低，就能凭空多出一大笔的利润。
试问全天下，又有谁会跟钱有仇呢？
看到这儿，韩永宁真的细思极恐。
他之前觉得凌峰声称要让汽车全面电动化，只是一个笑话。
但是现在，他觉得凌峰并不是吹牛，这家伙真的是要以一己之力，彻底颠覆汽车行业……