悠悠大公桥（66）

    悠悠大公桥（66）

    ▲寂寞的宜昌火车站

    经过了军阀混战、封建割据；又经过了抗日战争和解放战争，直到1949年底，四川全省相继解放。为改善运输条件，恢复四川乃至整个西南地区国民经济，西南军政委员会决定完成成渝铁路建设工作。当时国家正值战后恢复，“一个人的饭两个人吃”，国家财政首先保吃饭，严控新开工项目。可是高瞻远瞩的主席拨下2000万斤小米作为开工经费，1950年6月15日，成渝铁路开工，1952年7月1日，成渝铁路通车。这是新中国开建的第一条铁路，也是四川境内第一条铁路。主席为此题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”1952年，国民经济尚在恢复期，宝成铁路（原名天成铁路，后来北端起点由天水南移宝鸡）开工，1958年元旦通车。不仅是中国第一条电气化铁路，也使得四川铁路打通北上通道。1956-1965年，经过9年建设，川黔铁路通车。四川铁路打通南下通道。

    1965年初，亲自致电时任西南铁路建设指挥长的铁道部长吕正操，指示修建川汉铁路，在电报里，主席还罕见地建议川汉铁路从重庆出发经酉（阳）秀（山）黔（江）彭（水）沿湘北穿江汉平原至武汉（这个的走向，基本上就是后来建成通车的渝（重庆）怀（化）铁路北段和黔（江）张（家界）常（德）铁路）。年底，武汉的铁四院在当年12月，四院制作出长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案的大型立体模型和大幅挂图，送到北京供中央领导参考。

    而吕正操本人也在1965年春、夏两次去四川、湖北、湖南、贵州四省察看线路，途径五十个县，行程共4800余公里。经过比较，铁道部认为，主席提出的川汉铁路走向在路网规划上填补了长江南岸铁路的空白地段，布局是合理的，技术上也是可能的，但铁路途经的长江南岸山岳地段，地质复杂，工程艰巨，造价太高。后来，时任铁道部副部长彭敏全程踏勘1917年美国公司提出的河南信阳至四川成都的川豫铁路方案。最终，铁道部向中央建议：将襄成铁路西端终点由成都改成重庆，首先修建襄渝铁路作为四川盆地东通道。

    意见上报后，主席认真研究了提交上来的报告，收回了自己的意见，同意修建襄渝铁路。1968年4月，襄渝铁路动工，1975年铁路投入临运，1979年底，全线正式通车。这就是1968年动工、1979年建成的重庆至湖北间大曲径绕道陕西的全长635公里的“襄渝铁路”（襄阳-重庆）。同时在襄阳衔接上1966年建成通车的湖北汉丹铁路（武汉-襄阳-丹江口），通达武汉。自此，川鄂两地之间的铁路终于全线贯通。但这个“川汉铁路”走向，除四川境内的成渝段外，其他各段已面目全非。

    四川修建的这些铁路，虽然结束了四川平原无铁路的历史，也实现了四川铁路与全国铁路网的互通互联，就是与川汉铁路上原来重要的节点宜昌无关。