宜昌边边（24）

    宜昌边边（24）

    △詹天佑在川汉铁路钉下第。一颗道钉

    二四、川汉铁路的兴建

    在新商埠区形成、新马路建成之前，小小的宜昌城在清宣统元年（1909年）发生了自清咸丰三年（1853年）”川盐济鄂”之后的最。大发展--在那年的12月28ri，川汉铁路宜夔段在宜昌举。行了开工典礼。

    这条半途夭折的铁路从一开始就一波三折：先是清光绪二十九年（1903年），四川总督锡良的川人自筹资金修建川汉铁路的奏请得到朝野一致的赞赏和光绪皇帝欣然批准，并颁布《铁路简明章程》说明：各省guan商只要经过政。府批准，都可以修筑铁路。到了第。二年，也就是洋人在宜昌建造那几个现在被视为文物的太古油罐的时候，预定路线自成都，经重庆、万县、宜昌到达汉口，全长三千公里的川汉铁路的建设资金采用”田亩加赋”方式向全川七千万人共集。资一千六百七十余万两白银，是当时各商办铁路中募集到的最。大一笔路款。

    但清光绪三十一年（1905年），很有权势的湖广总督张之洞以”越权修路”为由，不准川人在湖北修铁路，直到第。二年农历正月，川鄂之间的谈判才达成妥协：”宜昌至四川由四川修建，铁路建成二十五年后，湖北境内由湖北省倍价收回。”但在从东向西还是由西向东修建的问题上，双方因各自利益而争执不下。川方主张先从最容易的路段（即成都至重庆段）开始修起，这样见效快。鄂方却认为应先从宜（昌）夔（州）段修起，理由是四川省内没有修路所用的铁轨及其它设备材料，都需要经由武汉、宜昌运去，耗时耗资。

    反正这条铁路的修建就在两个省份站在各自利益的基础上讨价还价中白白浪费了几年好光景，筹集的千万巨资也在慢慢消化，到最。后，川汉铁路公。司董事会不得不接受了鄂方的意见，决定先从宜夔段修起。于是，清宣统元年（1909年）年初，公。司聘请著名铁路工程师詹天佑为总工程师，詹天佑便从粤汉、京张等铁路线上调集了六千多员工，加上铁路沿线召集的当地民工会聚宜昌，开始了这一宏大铁路工程的修建。

    在清末老人侯叔轩的回忆中，铁路公。司”买东山寺至石板溪稻田数千亩，修筑车站、办公大楼、车。库及住宅。”在这块后来被称作”铁路坝”的空地上，有詹天佑指挥施工的工棚，修铁路所需的大量枕木、炸。药、工具、水泥等也堆放于此。”于是攻金攻木攻石之工，铁泥沙土竹木陶埴之材，汽电机体鞄革钢镍（鎚）之器，银铜之货，骈埴咽塞，自夷陵达秭归三百里间，同时兴作，徒夫万千。是为川路开工建筑之始。”由此可见，当年的宜昌到秭归一线可谓盛况空前。

    史料记载，到清宣统二年（1910年）6月，铁路路基已铺设至现在的夷陵区上风垭，全长二十多公里。7月13ri，詹天佑打下了川汉铁路的第。一颗道钉，下铁路坝至小溪塔段开始铺轨，长七点五公里，采用的是标准轨距，当年12月行车，有三辆工程列车往来运料。随后，宜昌、小溪塔、huang花、张家口等火车站也先后落成；至大峡口沿线路基、桥墩也基本建成。重点工程上风垭隧道，也很快修通并通行料车。

    按照侯叔轩的回忆，当时的四川总督赵尔丰曾从石板溪乘火车到小溪塔参观一天，赞不绝口。其实，宜昌百年大事记中还记载有，早在1903年6月，当时的四川总督锡良在由直隶（河北）正定行抵宜昌后，舍舟而陆。就是为ri后修川汉铁路，”藉以查看由鄂入川之路。”